1936年9月20日，从扬州福运门对岸向东折而南行，经宦家桥、高桥至霍家桥南小江边大达轮船码头止，全长9公里的扬霍线为扬州最早的公共汽车线 路，由商办镇扬长途汽车公司专营。

霍家桥位于扬州城区东南，地处廖家沟、沙河、小夹江的汇合处，南可从三江营进入长江，北可从廖家沟进入大运河，西有沙河可直达扬州，故从民国十二年 (1923)开始，即有大通、大达，此后又有沪霍班轮和达通转运公司拖轮来往，凡泰兴、口岸及沿江各洲圩的商旅，欲来扬州者必取道于此，苏北各地的农副商 品亦由此转运上海，每天过往客商多达数千人次。并有各种行业的大小商店八九十家，商业颇为繁荣，一时竟有苏北小上海之称。

霍家桥到扬州，夏秋江湖水涨，多赖民船从沙河转运至扬州缺口城外的沙河坝，冬春水浅，只好依***独轮车和人力肩挑背扛，商旅倍感苦辛。民国十九 年，由大达、大通两公司出面具文江都县政府，请求筑路通车，并愿出资资助，得到同意。遂由江都县政府呈准省建设厅，征工筑路，乃“就原有官道(实乃羊肠小 道)，窄者放宽，弯者取直，高者削平，低者垫高”，使土路初成，路段为霍家桥至徐凝门外三摆渡止。但因土路系勉强成行，未加碾压，加之桥梁涵洞概未建筑， 故无法通车。后又经两年努力，才将桥涵等建造完毕。到了民国二十二年，路经行人践踏，渐觉实在，遂有名叫兴扬汽车公司的企业，拼凑了几辆旧汽车私自行驶， 江都县政府因此路无人承办，且长期闲置，故未加干涉。但兴扬公司却因与人结怨，有人向省建设厅具文控告，称兴扬“并未遵章领照缴捐，私自行车”，自属非 法，扬霍线理应“招商承办，以利交通”，经省建设厅饬县取缔，兴扬公司乃偃旗息鼓。

扬霍线自此无车可通，旅客深感不便。扬州最早开行汽车并筑路的镇扬汽车公司闻讯，乃于民国二十三年9月19日向江都县政府申请。民国二十五 年2月4日，江都县政府建设局与镇扬公司签订《扬霍路公共汽车合同》，共十三条，其中第一、七条主要内容称：县政府准许公司在扬州缺口城外对岸起，至霍家 桥镇南小江边止路线内行驶公共汽车；公司专营期限定为20年，自开始营业之日起算，期满后公司得商准县政府续订合同。民国二十五年9月20日，扬霍线正式 通车。2辆客车每天车行扬州—霍家桥来回4次，后因客多增为6次，分扬州—徐凝门—宦家桥—高桥—霍家桥5站。票价全程4角。

开公共汽车极易亏本，高桥、宦家桥因系村落，乘客无多，镇扬公司不得不开源节流，使营运渐入正规。不想刚及一年，日军侵华，沪霍班轮停航，乘客锐 减。紧接着扬州沦陷，镇扬公司停业，公司投资悉付东流。抗战胜利后，六圩和瓜洲的码头相继恢复，旅客改道瓜洲、六圩，扬霍线不得不停运而渐被废弃。

1971年，修复扬州运河大桥至霍桥路段，并延伸过坝与北洲公路相衔接，全长29.5公里，已是扬霍线的两倍有余，其宽敞也非当年扬霍线可比，霍家 桥已成为过境站点了。